Wie viele Spiegel muss ein Motorrad haben? Regeln & Maße

Ob ein Motorrad einen oder zwei Spiegel braucht, entscheidet vor allem das Datum der Erstzulassung: Maschinen, die ab dem 1. Januar 1990 erstmals zugelassen wurden, brauchen zwei Rückspiegel – je einen links und rechts. Ältere Motorräder dürfen mit einem Spiegel auf der linken Seite weiterfahren. Damit ist die Frage aber nur halb beantwortet, denn auch die Größe der Spiegel und der Abstand der Blinker sind gesetzlich geregelt – und genau daran scheitern viele Umbauten beim TÜV. Dieser Ratgeber erklärt alle drei Punkte mit den konkreten Maßen.

Wie viele Spiegel muss ein Motorrad haben? Die kurze Antwort

Ein modernes Motorrad – also jede Maschine, die ab dem 1. Januar 1990 erstmals zugelassen wurde – muss mit zwei Rückspiegeln ausgestattet sein: einer auf der linken und einer auf der rechten Fahrzeugseite. Nur Krafträder mit Erstzulassung davor kommen mit einem einzigen Spiegel links aus. Die Zahl der Pflichtspiegel richtet sich also nicht nach Hubraum oder Leistung, sondern nach dem Zeitpunkt der ersten Zulassung.

Geregelt ist das in § 56 der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO), die für Fahrzeuge „Spiegel oder andere Einrichtungen für indirekte Sicht“ vorschreibt. Über die Jahre wurde diese Vorschrift verschärft: Früher galt das Motorrad als so schmal und übersichtlich, dass ein linker Spiegel genügte. Mit der wachsenden Verkehrsdichte kam die Pflicht zum zweiten Spiegel – und seit dem Stichtag 1990 ist sie für neu zugelassene Maschinen verbindlich.

Für die Praxis heißt das: Wer heute ein Motorrad kauft, fährt so gut wie immer eine Maschine mit Zwei-Spiegel-Pflicht. Nur bei echten Klassikern und Oldtimern lohnt der Blick ins Zulassungsdatum, um zu wissen, welcher Standard gilt.

Spiegelpflicht nach Erstzulassung: Der Stichtag 1990

Der 1. Januar 1990 ist die entscheidende Grenze: Ab diesem Datum erstzugelassene Motorräder brauchen zwei Spiegel, davor genügt einer links. Für ältere Maschinen gilt Bestandsschutz – sie müssen nicht nachgerüstet werden, dürfen also legal mit nur einem Spiegel bewegt werden.

Erstzulassung	Vorgeschriebene Spiegel
vor dem 1. Januar 1990	1 Spiegel (links)
ab dem 1. Januar 1990	2 Spiegel (links + rechts)
bauartbedingt bis 50 km/h (z. B. Mofa, langsamer Roller)	1 Spiegel (links) genügt

Wichtig ist die Unterscheidung zwischen Pflicht und sinnvoll: Auch wenn ein Oldtimer von 1985 rechtlich mit einem Spiegel auskommt, spricht aus Sicherheitsgründen nichts dagegen, freiwillig einen zweiten zu montieren – solange er, wie unten beschrieben, ein gültiges Prüfzeichen trägt. Umgekehrt darf bei einer modernen Maschine der rechte Spiegel nicht einfach abgeschraubt werden, nur weil er beim Custom-Look stört.

Reicht ein Spiegel? Ausnahmen für langsame Fahrzeuge

Ein einzelner Spiegel links reicht heute nur noch bei sehr langsamen Krafträdern mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit bis 50 km/h – also faktisch bei Mofas, Mopeds und langsamen Rollern. Für alle „richtigen“ Motorräder, die schneller als 50 km/h laufen und ab 1990 zugelassen wurden, bleibt es bei der Zwei-Spiegel-Pflicht.

Die genaue rechtliche Herleitung ist etwas verschachtelt: Der § 56 StVZO verweist für die technischen Details auf europäische Vorschriften, und einzelne Ratgeber nennen als Schwelle für den zweiten Spiegel teils 50 km/h, teils 100 km/h bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit. Die für den Alltag verlässliche Aussage bleibt davon unberührt: Ein normales, ab 1990 zugelassenes Motorrad braucht immer zwei Spiegel. Wer unsicher ist, findet die maßgeblichen Werte im eigenen Fahrzeugschein und kann sie im Zweifel von einer Prüforganisation bestätigen lassen.

Wie groß muss ein Motorrad-Spiegel sein?

Ein Motorradspiegel muss nach der heute maßgeblichen EU-Norm ECE-R81 eine spiegelnde Fläche von mindestens 69 cm² besitzen und ein E-Prüfzeichen tragen. Winzige Deko-Spiegel, die diese Fläche unterschreiten, sind nicht zulässig – auch wenn sie optisch zum Umbau passen.

Neben der Mindestfläche schreibt die Norm konkrete Abmessungen vor, damit das Rückblickfeld ausreicht:

Anforderung	Vorgabe (ECE-R81)
Spiegelnde Fläche	mindestens 69 cm²
Runder Spiegel: Durchmesser	94 bis 150 mm
Nicht runder Spiegel	ein Kreis mit 78 mm Durchmesser muss hineinpassen; maximal 120 × 200 mm
Abstand Spiegelmitte zur Fahrzeugmitte	mindestens 280 mm
Blickwinkel Auge – Spiegel	höchstens 55°

Für ältere Spiegel ohne Prüfzeichen kursiert noch der Wert von 60 cm² aus einer früheren Fassung der StVZO. Wer heute neu kauft oder nachrüstet, sollte sich aber an den 69 cm² und dem E-Prüfzeichen orientieren – das ist der Maßstab, den auch die Hauptuntersuchung anlegt. Der Mindestabstand zur Fahrzeugmitte sorgt dafür, dass der Spiegel weit genug außen sitzt und nicht nur die eigene Schulter zeigt; der maximale Blickwinkel von 55° stellt sicher, dass der Fahrer ihn ohne starke Kopfbewegung einsehen kann.

Auch beliebte Lenkerendenspiegel sind erlaubt – aber nur, wenn sie ein gültiges Prüfzeichen tragen und die Mindestmaße einhalten. Genau hier scheitern viele günstige Zubehörteile.

E-Prüfzeichen: Warum jeder Spiegel eine Zulassung braucht

Seit der EU-Verordnung 168/2013, die zum 1. Januar 2016 verbindlich wurde, muss jeder legal montierte Motorradspiegel ein E- beziehungsweise ECE-Prüfzeichen tragen. Dieses kleine „E“ mit einer Zahl im Kreis (etwa E1 für Deutschland) belegt, dass der Spiegel die Norm ECE-R81 erfüllt – also Fläche, Maße, Sicherheitsglas und Schlagprüfung.

Ohne dieses Zeichen ist der Spiegel formal nicht zugelassen, selbst wenn er groß genug wäre. Bei der Hauptuntersuchung führt ein fehlendes Prüfzeichen deshalb zur Beanstandung, und im schlimmsten Fall kann ein nicht zugelassenes Anbauteil sogar die Betriebserlaubnis gefährden. Beim Kauf lohnt sich also der prüfende Blick auf den Spiegelfuß oder das Gehäuse – dort ist das Zeichen eingeprägt oder aufgedruckt. Welche Anbauteile die Zulassung erlöschen lassen können, erklären wir ausführlich im Ratgeber dazu, wann die Betriebserlaubnis am Motorrad erlischt.

Wie weit müssen die Blinker beim Motorrad auseinander sein?

Wie weit die Blinker auseinander sitzen müssen, hängt davon ab, nach welcher Vorschrift das Motorrad zugelassen ist: Nach EU-/ECE-Recht müssen die vorderen Fahrtrichtungsanzeiger mindestens 240 mm, die hinteren mindestens 180 mm auseinanderliegen; nach der älteren StVZO sind es 340 mm vorn und 240 mm hinten. Gemessen wird jeweils zwischen den leuchtenden Flächen der beiden Blinker.

Weil beide Regelwerke parallel existieren, sorgt das Thema bei Umbauten regelmäßig für Verwirrung. Der sichere Weg: die strengeren Werte einhalten oder den Umbau von einer Prüforganisation abnehmen lassen.

Blinker-Position	ECE-Recht (R50/R53)	StVZO
Vordere Blinker zueinander	mindestens 240 mm	mindestens 340 mm
Hintere Blinker zueinander	mindestens 180 mm	mindestens 240 mm
Abstand zum Scheinwerfer	20 bis 75 mm (je nach Lichtstärke)	mindestens 100 mm

Der Abstand zum Scheinwerfer soll verhindern, dass das Blinklicht im hellen Abblendlicht untergeht. Nach ECE-Recht darf er umso kleiner ausfallen, je heller der Blinker leuchtet; die StVZO nennt dagegen pauschal 100 mm. Für die besonders schmalen Lenkerendenblinker gilt zusätzlich ein Mindestabstand von rund 560 mm zueinander – bei vielen kurzen Lenkern der Grund, warum sie nicht ohne Weiteres zulässig sind.

Weitere Blinker-Vorschriften: Höhe, Frequenz und Prüfzeichen

Über den seitlichen Abstand hinaus regeln StVZO und ECE-Recht auch die Einbauhöhe, die Blinkfrequenz und die Bauartzulassung der Blinker. Wer beim Umbau nur auf den Abstand achtet, übersieht schnell diese ebenso prüfrelevanten Details.

Die wichtigsten Vorgaben im Überblick:

• Einbauhöhe: Die Unterkante der leuchtenden Fläche muss mindestens 350 mm über der Fahrbahn liegen, die Oberkante höchstens 1.200 mm.
• Blinkfrequenz: Erlaubt sind 60 bis 120 Impulse pro Minute (etwa ein bis zwei Blinkvorgänge pro Sekunde). Das berüchtigte „Hyperblinken“ nach dem Umbau auf LED entsteht, wenn der Blinkgeber die geringere Last nicht verkraftet – dann blinkt es zu schnell und ist nicht mehr zulässig.
• E-Prüfzeichen: Wie beim Spiegel braucht auch jeder Blinker ein gültiges E-Prüfzeichen. Mini- und LED-Blinker sind erlaubt, aber nur mit dieser Bauartgenehmigung.
• Farbe und Sichtbarkeit: Fahrtrichtungsanzeiger müssen gelb (amber) leuchten und aus den vorgeschriebenen Winkeln sichtbar sein.

Gerade beim Wechsel auf kleine LED-Blinker lohnt sich der Blick auf ein passendes Lastwiderstand- oder Relais-Set, damit die Frequenz stimmt. Ob solche Änderungen eingetragen werden müssen, prüft im Zweifel die Werkstatt oder die Prüforganisation – und spätestens die Hauptuntersuchung nimmt Spiegel und Beleuchtung genau unter die Lupe.

Was droht bei fehlenden Spiegeln oder falschen Blinkern?

Ein fehlender oder mangelhafter Spiegel kostet als Verwarnung rund 15 Euro – teurer wird es, wenn nicht zugelassene Anbauteile die Betriebserlaubnis erlöschen lassen und dadurch im Ernstfall der Versicherungsschutz wackelt. Die reinen Bußgelder wirken harmlos, doch die eigentliche Gefahr liegt in den rechtlichen Folgen.

Verstoß	Größenordnung
Fehlender oder mangelhafter Spiegel (§ 56)	ca. 15 €
Fahrtrichtungsanzeiger nicht benutzt	ca. 10 €
Beleuchtung nicht vorschriftsmäßig	ca. 20 € (mit Gefährdung 25 €, mit Sachbeschädigung 35 €)
Fahren ohne gültige Betriebserlaubnis	ca. 50 €
… mit Umwelt-/Verkehrsgefährdung	ca. 90 € + 1 Punkt

Der springende Punkt ist das Erlöschen der Betriebserlaubnis nach § 19 Absatz 2 StVZO: Sobald ein Spiegel oder Blinker ohne gültiges Prüfzeichen verbaut oder ein vorgeschriebenes Anbauteil weggelassen wird, kann die Maschine ihre Zulassung faktisch verlieren – unabhängig davon, ob schon eine Kontrolle stattgefunden hat. Kommt es dann zu einem Unfall, kann der Versicherer die Leistung kürzen. Genau darin liegt das finanzielle Risiko, nicht im Verwarnungsgeld. Ein zu lauter oder nicht zugelassener Umbau kann außerdem die anstehende Prüfung verteuern; einen Überblick über die Gebühren gibt unser Beitrag dazu, was der TÜV fürs Motorrad kostet.

Nachrüsten und Umbau: Worauf du achten musst

Beim Nachrüsten von Spiegeln oder Blinkern zählt nur eines wirklich: ein gültiges E-Prüfzeichen und die Einhaltung der Mindestmaße und -abstände. Wer diese beiden Punkte beachtet, ist bei der Hauptuntersuchung auf der sicheren Seite.

Die häufigsten Fehler bei Umbauten sind schnell aufgezählt:

• Zu kleine Spiegel ohne die geforderten 69 cm² oder ohne Prüfzeichen – ein Klassiker bei günstigen Zubehör-Spiegeln.
• Zu geringer Blinkerabstand, vor allem vorn, wenn die Blinker näher an die Gabel wandern als die vorgeschriebenen 240 mm (ECE) beziehungsweise 340 mm (StVZO).
• Zu niedrige Einbauhöhe unter 350 mm, etwa bei tief montierten Heckblinkern am umgebauten Rahmenheck.
• Hyperblinken nach dem LED-Umbau ohne angepassten Blinkgeber.

Bei größeren Änderungen – etwa Lenkerendenspiegeln, einem neuen Heck oder einem kompletten Umbau der Beleuchtung – ist eine Einzelabnahme mit anschließender Eintragung durch TÜV oder DEKRA der sauberste Weg. Das kostet zwar eine Gebühr, schützt aber vor dem Erlöschen der Betriebserlaubnis. Wer sein Motorrad ohnehin verkaufen möchte, sollte wissen: Ein sauber eingetragener, prüfzeichenkonformer Zustand macht die Maschine für Käufer deutlich attraktiver als ein zusammengesteckter Custom-Look ohne Papiere.

Häufige Fragen (FAQ)

Wie viele Spiegel muss ein Motorrad haben? Motorräder mit Erstzulassung ab dem 1. Januar 1990 müssen zwei Spiegel haben – links und rechts. Ältere Maschinen dürfen mit einem Spiegel auf der linken Seite fahren (Bestandsschutz). Sehr langsame Krafträder bis 50 km/h kommen ebenfalls mit einem Spiegel aus.

Reicht bei einem Motorrad ein Spiegel? Nur bei Fahrzeugen mit Erstzulassung vor 1990 oder mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit bis 50 km/h. Alle normalen, ab 1990 zugelassenen Motorräder brauchen zwei Spiegel.

Wie groß muss ein Motorradspiegel sein? Nach der EU-Norm ECE-R81 mindestens 69 cm² spiegelnde Fläche. Runde Spiegel haben 94 bis 150 mm Durchmesser, und der Spiegel muss ein E-Prüfzeichen tragen. Der Abstand zur Fahrzeugmitte beträgt mindestens 280 mm.

Wie weit müssen die Blinker beim Motorrad auseinander sein? Nach ECE-Recht mindestens 240 mm vorn und 180 mm hinten (jeweils zwischen den leuchtenden Flächen). Nach der StVZO sind es 340 mm vorn und 240 mm hinten. Zusätzlich gilt eine Mindesthöhe von 350 mm über der Fahrbahn.

Sind Lenkerendenspiegel oder Mini-Blinker erlaubt? Ja, sofern sie ein gültiges E-Prüfzeichen tragen und die Mindestmaße und -abstände einhalten. Ohne Prüfzeichen sind sie nicht zulässig und führen bei der Hauptuntersuchung zur Beanstandung.

Was kostet ein fehlender Spiegel am Motorrad? Rund 15 Euro Verwarnungsgeld. Teurer wird es, wenn nicht zugelassene Teile die Betriebserlaubnis erlöschen lassen – dann drohen 50 Euro und mehr sowie Probleme mit dem Versicherungsschutz.

Fazit

Wie viele Spiegel ein Motorrad haben muss, entscheidet die Erstzulassung: Ab 1990 sind es zwei, davor genügt einer links – und sehr langsame Krafträder bis 50 km/h kommen ebenfalls mit einem aus. Mindestens genauso wichtig wie die Anzahl sind aber die Maße: Spiegel brauchen nach ECE-R81 mindestens 69 cm² Fläche und ein E-Prüfzeichen, Blinker müssen vorn 240 mm (ECE) beziehungsweise 340 mm (StVZO) auseinanderliegen und mindestens 350 mm hoch sitzen. Der rote Faden durch alle Regeln ist das Prüfzeichen: Ob Spiegel, Blinker oder LED-Umbau – ohne gültige Bauartgenehmigung droht die Beanstandung bei der Hauptuntersuchung und im Ernstfall das Erlöschen der Betriebserlaubnis. Wer beim Nachrüsten auf das kleine „E“ im Kreis und die richtigen Abstände achtet, fährt legal und übersteht die nächste Kontrolle entspannt.